今天陜西文都考研總部小編給大家整理了關(guān)于2019考研政治分析題核心考點(diǎn)預(yù)測(四)的相關(guān)內(nèi)容,請繼續(xù)關(guān)注陜西文都考研,獲取更多考研咨詢。陜西文都考研總部將及時為大家梳理有關(guān)考研政策動態(tài)的相關(guān)信息,以下是正文內(nèi)容,祝各位考研成功。
7.結(jié)合材料回答問題。
材料1
改革開放以來,我國制造業(yè)發(fā)展迅速,到2010年制造業(yè)產(chǎn)值在全球占比超過美國,成為制造業(yè)第一大國。目前,在500多種主要工業(yè)產(chǎn)品中,我國有220多種產(chǎn)量位居世界第一。但近年來,隨著一些地方經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)困難,有關(guān)中國制造業(yè)衰退甚至崩潰的論斷不絕于耳。這種論斷一般會采用兩種論證方式:一是舉幾個制造企業(yè)倒閉的例子,進(jìn)而斷言某些地區(qū)乃至全國制造業(yè)都在衰退或者崩潰。顯然,這種“只見樹木不見森林”“盲人摸象”的論證存在明顯的邏輯謬誤。二是過分夸大中國制造業(yè)發(fā)展面臨的問題和挑戰(zhàn),諸如勞動力低成本優(yōu)勢已經(jīng)喪失、面臨新工業(yè)革命的巨大挑戰(zhàn)、缺乏核心技術(shù)創(chuàng)新能力等,進(jìn)而認(rèn)為中國制造業(yè)無法應(yīng)對這些問題和挑戰(zhàn),終將走向衰退乃至崩潰。
2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)后,發(fā)達(dá)國家紛紛提出以重振制造業(yè)和大力發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)為核心的“再工業(yè)化”戰(zhàn)略,如美國推出“先進(jìn)制造業(yè)行動計(jì)劃”、德國提出“工業(yè)4.0”等。“再工業(yè)化”的核心并不是簡單地提高制造業(yè)產(chǎn)值比重,而是通過現(xiàn)代信息技術(shù)與制造業(yè)融合、制造與服務(wù)融合來提高復(fù)雜產(chǎn)品制造能力以及快速滿足消費(fèi)者個性化需求能力,使制造業(yè)重新獲得競爭優(yōu)勢。這被認(rèn)為是掀起了一次新工業(yè)革命。這次新工業(yè)革命是以新一代信息技術(shù)為基礎(chǔ)、以數(shù)據(jù)為核心投入要素、以智能制造為主要方向、以范圍經(jīng)濟(jì)為主要效率源泉的產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展和社會經(jīng)濟(jì)變革。新工業(yè)革命對我國制造業(yè)的挑戰(zhàn)在于:一方面,人工智能、機(jī)器人等智能化應(yīng)用,會進(jìn)一步降低勞動成本在制造業(yè)總投入中的比例,從而加速弱化我國的要素低成本優(yōu)勢;另一方面,發(fā)達(dá)國家利用其在新工業(yè)革命中的先發(fā)優(yōu)勢,不斷強(qiáng)化其全球競爭優(yōu)勢和價值鏈高端位置,我國如果不能快速趕上,同發(fā)達(dá)國家的技術(shù)差距就會進(jìn)一步拉大,還可能形成對我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的抑制和對原有產(chǎn)業(yè)趕超路徑的封堵,不利于我國制造業(yè)向全球價值鏈高端攀升。
——摘自《人民日報》(2018年3月13日)
材料2
6月25日,由我國自主研發(fā)、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”正式命名,并于26日在京滬線上投入運(yùn)營。這標(biāo)志著中國高鐵邁出了“從追趕到領(lǐng)跑”的關(guān)鍵一步,我國鐵路技術(shù)裝備制造迎來一個新的時代。
高鐵不僅“縮小”了中國,也聯(lián)通了世界。不久前,來自“一帶一路”沿線的20國青年評選他們心中的中國“新四大發(fā)明”,高鐵高居榜首,成為他們最想帶回國的“中國特產(chǎn)”。事實(shí)上,中國高鐵從未停止走出去的步伐。土耳其安伊高鐵、印尼雅萬高鐵、俄羅斯莫喀高鐵……短短數(shù)年,中國高鐵合作遍地開花。領(lǐng)先的技術(shù)、過硬的品質(zhì)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù),高鐵成為“中國制造”的一張閃亮名片。
十幾年前,高鐵技術(shù)還掌握在少數(shù)幾個發(fā)達(dá)國家手中。中國沖破技術(shù)封鎖,彎道超車,后來居上,靠的就是自主創(chuàng)新。從車輛到線路,從制動到通信信號,沒有技術(shù),就從國外引進(jìn)消化吸收;外國不愿提供核心技術(shù),就狠下決心奮力攻關(guān)。一步一個臺階,中國高鐵企業(yè)苦練內(nèi)功、厚積薄發(fā),實(shí)現(xiàn)了國人高鐵產(chǎn)業(yè)騰飛的夢想。習(xí)近平總書記說過,創(chuàng)新是從根本上打開增長之鎖的鑰匙。當(dāng)前,中國經(jīng)濟(jì)正處于轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效的關(guān)鍵時刻,緊緊抓住創(chuàng)新這個“牛鼻子”,高鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為我們增強(qiáng)了信心,提供了啟示。
——摘自《人民日報》(2018年3月13日)
請回答:
(1)如何看待當(dāng)前我國實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的重要價值?
(2)中國高鐵發(fā)展“從追趕到領(lǐng)跑”世界的過程,給堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略帶來哪些啟示?
8.結(jié)合材料回答問題。
材料1
生態(tài)文明是人類社會進(jìn)步的重大成果。人類經(jīng)歷了原始文明、農(nóng)業(yè)文明、工業(yè)文明,生態(tài)文明是工業(yè)文明發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物,是實(shí)現(xiàn)人與自然和諧發(fā)展的新要求。歷史地看,生態(tài)興則文明興,生態(tài)衰則文明衰。古今中外,這方面的事例眾多。
——習(xí)近平《在十八屆中央政治局第六次集體學(xué)習(xí)時的講話》(2013年5月24日)
材料2
要正確處理好經(jīng)濟(jì)發(fā)展同生態(tài)環(huán)境保護(hù)的關(guān)系,牢固樹立保護(hù)生態(tài)環(huán)境就是保護(hù)生產(chǎn)力,改善生態(tài)環(huán)境就是發(fā)展生產(chǎn)力的理念,更加自覺地推動綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展,決不以犧牲環(huán)境為代價去換取一時的經(jīng)濟(jì)增長,決不走“先污染后治理”的路子。
——習(xí)近平《在十八屆中央政治局第六次集體學(xué)習(xí)時的講話》(2013年5月24日)
材料3
生態(tài)環(huán)境沒有替代品,用之不覺,失之難存。在生態(tài)環(huán)境保護(hù)建設(shè)上,一定要樹立大局觀、長遠(yuǎn)觀、整體觀,堅(jiān)持保護(hù)優(yōu)先,堅(jiān)持節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的基本國策,像保護(hù)眼睛一樣保護(hù)生態(tài)環(huán)境,像對待生命一樣對待生態(tài)環(huán)境,推動形成綠色發(fā)展方式和生活方式。
——習(xí)近平在參加十二屆全國人大四次會議青海代表團(tuán)審議時的講話(2016年3月10日)(人民日報》2016年3月11日
請回答:
?。?)分析說明“保護(hù)生態(tài)環(huán)境就是保護(hù)生產(chǎn)力、改善生態(tài)環(huán)境就是發(fā)展生產(chǎn)力”。
?。?)如何“推動形成綠色發(fā)展方式和生活方式”?
8.【答案要點(diǎn)】(1)生產(chǎn)力具有復(fù)雜的系統(tǒng)結(jié)構(gòu),生態(tài)環(huán)境也是生產(chǎn)力要素。“綠水青山”也是“金山銀山”。因此,保護(hù)生態(tài)環(huán)境就是保護(hù)生產(chǎn)力。
勞動者是生產(chǎn)力中最活躍的因素。生產(chǎn)資料和勞動者相結(jié)合,才能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力。生態(tài)環(huán)境是勞動者生存和發(fā)展的前提,生態(tài)環(huán)境改善了,才能更好地發(fā)展生產(chǎn)力。
(2)習(xí)近平強(qiáng)調(diào),環(huán)境治理是一個系統(tǒng)工程,必須作為重大民生實(shí)事緊緊抓在手上,要按照系統(tǒng)工程的思路,抓好生態(tài)文明建設(shè)重點(diǎn)任務(wù)的落實(shí),切實(shí)把能源資源保障好,把環(huán)境污染治理好,把生態(tài)環(huán)境建設(shè)好,為人民群眾創(chuàng)造良好生產(chǎn)生活環(huán)境。
推動形成綠色發(fā)展方式和生活方式,必須依靠制度和法制。習(xí)近平指出:“只有實(shí)行最嚴(yán)格的制度、最嚴(yán)密的法制,才能為生態(tài)文明建設(shè)提供可靠保障。”
上面就是給大家整理的2019考研政治分析題核心考點(diǎn)預(yù)測(四)的相關(guān)內(nèi)容,如有更多疑問,請及時咨詢在線老師。
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